特斯拉首席财务官柯克霍恩表示，下一代汽车目标是由更多人同时组装，组装成本降低50%。这意味着下一代汽车的成本，也将低于特斯拉目前的所有汽车。
柯克霍恩还说道，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%；弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍。相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。
事实上，特斯来为人们熟知一体化压铸技术以及底盘电池一体化设计，正是这一降本思路的典型。其中，特斯拉汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。数据显示，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。
不仅如此，作为特斯拉产能核心上海超级工厂——2021年，特斯拉全球交付量达到93.6万辆，其中上海超级工厂交付了48.41万辆，占比超过一半——其在中国市场供应链的成本优势，也是特斯拉成本持续走低的一大原因。
按照特斯拉的说法，与美国工厂的Model 3生产系统相比，上海超级工厂每单位产能的资本支出减少了65%。
此外，从2019年到2022年特斯拉在中国供应化比例一度从50%左右上升到95%。大到电池底盘，小到方向盘、安全带，特斯拉中国本土供应商几乎一应俱全，这令不少人直呼：“除了车标，其他全是中国造。”
而这种种因素左右下，2019到2021年，特斯拉毛利率从21.2%提升至27.9%。
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